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「ボズレター2013-0131号 BOZZ LETTER Ver.2013-0131

発行日：2013.01.31.

ボズレター2013-0131号

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ランエボとインプレッサのチューニングとトラブル解決なら！
BOZZSPEED／ボズスピードのメールマガジン＝ボズレター
2013年01月31日号
ウエブサイト　http://www.bozz.co.jp/
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咳の風邪が終わったと思ったら、
その後はお腹と熱の風邪に苦しんでいた久田です。

ザマミロ？　うっさいや！　風邪なんかに負けてたまるかァ！！

と言いつつ…メルマガの発行がめっちゃずれました…ごめんなさい…

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┃目次
┃◎スポーツ走行におけるよいブレーキパッドの条件
┃◎編集後記
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先週の日曜日、ＨＫＳプレミアムディに参加して参りました。

ボズにとってのメインのイベントは
８６ＢＲＺの５ＬＡＰバトルでしたが…
なんとＮＡクラス３位入賞というありがたい結果となりました。

サスペンション、タイヤとホイール、
ブレーキパッド、ＬＳＤ、
オイルクーラー、デフマウントブッシュだけという、
１００％客車仕様での入賞です。
（あ！　スピードリミッターは
解除させてもらいました…富士だもんね）

これらはみな、装着させていただいたパーツの
優秀さを証明するものだと思っております。

また、ドライバーの鈴木宏和氏の
人間離れした頑張りによるところも大きいです。

協力してくださった皆様、本当にありがとうございました！
これからも頑張ります。

レースを通じて、筑波ではわからなかったボズＢＲＺの欠点、
弱点も色々と発見されました。

これらを１つずつ潰して、より高いところを目指したいと思います。

楽しみにしていてくださいね。

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◎スポーツ走行におけるよいブレーキパッドの条件
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さて！　今回のネタですが…
以前にも書いたことでもあるのですが、
このところ質問が続いたため、
ブレーキに関してのお話にさせて頂きます。

ちょっと長い話になるかもしれません。
２回に分けて書いていこうと思います。

まず、ブレーキチューニングの第一歩ですが、
ほぼ９９％のユーザー様が考えるのは
ブレーキパッドの交換ですね。

はい、もちろんこれは正解です。
ただ、ちょっと勘違いされている方も多いのです…

「このパッドに交換したらブレーキ効くようになりますか？」

「筑波の１コーナーで、もう少し奥まで突っ込めますかね？」

お客様によく言われる言葉です。

パッド交換をすると、
今までよりもはるかに強力な
ブレーキになると思っていらっしゃるのですね。

これは…半分正解で、半分不正解です。

５以降のエボ、ＧＤ以降のインプレッサＳＴＩは、
ブレンボのブレーキシステムを純正で装備しています。
久田に言わせると、これ、効きは何ら不満はないんですよ？

いや、エボ、インプだけの話ではありません。
ヴィッツでも、スイフトでもＡＤバンでもいいです。
いやいや…３０年前のランタボでも、
４０年前のサニーＢ１１０でもいいですね。

５０キロくらいで走行中に、思いっきり、
全身の力でブレーキ踏んでみてください。

エボ、インプは当然、ヴィッツやＡＤバンの場合は、
ＡＢＳが作動して、ガガガッ！
と、ちょっと怖い振動を発生させながら止まるはずです。

ランタボやＢ１１０サニーだったら、
タイヤがロックして、キーーっ！と、怖い状態になりますね。

もし、こうならないクルマに乗ってらっしゃるのなら…
それは故障です。1日も早く直してください。

さて、久田が何を言いたいのかというと…
ブレーキの効きそのものは、
パッドを替えなくても十分ですよ…なのですね。

むしろ、効き過ぎるパッド…これは最悪です。

“ブレーキは効いたほうがいいじゃん、
なんで効いちゃダメなんだよ！”

という方もいらっしゃるかもしれませんね。

ふむ…では試しに、久田がダメパッドと言い切る、
よ～く効くパッドを使って、
フジの１コーナーで２５０キロから
フルブレーキングしてみてください。

怖いよ…これ。ちなみに久田は絶対にやりたくありません。

では、なぜパッド交換をするのか。
いいパッドとはどんなパッドなのか？

この答を説明していくことにしましょう。

まず大事なのは、
“すべての人、すべての車両にとっていいパッドなどは存在しない”
これを覚えてください。

ああ、そうね、人それぞれ好みってあるからね…
なんて甘いことじゃないのです。

スポーツ走行における、良いパッドの条件とは３つあります。

まず、ひとつめは、コントロール性がいいこと。
どこまでの力で踏んだらＡＢＳが介入してくるのか、
ロックするのか。
これがわかりやすいことが大切です。

あくまでも基本的にですが、
コントロール製のいいパッドは効きが悪いことも多いです。
効きが悪いということは、ブレーキゼロの状態から、
ＡＢＳ介入までの幅が広いということでもあるのです。

オーディオのボリュームつまみをイメージしてください。

ボリュームゼロから、最大音量まで、
３６０度近い回転をするボリュームつまみと、
５度くらいしか動かないボリュームつまみ。
どっちがベストの音量に調整しやすいですか？
考えるまでもありませんね。

俗に言われるよく効くパッドは、
５度くらいしか動かないボリュームと同じなんです。

次に大事なのは、耐フェード性に優れること。

仮に筑波を５周連続で走りたいとします。
（薦めませんが…）
ならば、５周もってくれるパッドが必要ですね。
しかし、これはよく考えなければなりません。
５周持つということは、
それだけ高温になっても耐えるパッドということです。
パッドそのものは耐えても、
今度はフルードが沸騰する
ベーパーロックの危険性があります。
３３８度まで耐える超高性能フルードにしたとしても…
今度はキャリパーのシールが怖いです。

長時間走行に耐えるブレーキシステムにしたいのならば、
ローターやキャリパーの冷却を考える、
キャリパーそのもののサイズアップを考えるなども
視野にいれることも大切です。

しかし、さすがに筑波１周でフェードしてしまうようでは
話になりません。
２～３周は余裕で持ってくれるパッドがいいですね。

３つ目の最後は、十分な効きを持つことです。
あれ？？　効きはいらないとか言ってなかったっけ？
と思いますよね？
これには条件が１つプラスされるのです。
それは、あなたの使用しているタイヤに見合った
効きがあるかどうか…なんですね。

一般的なラジアルタイヤと、
スポーツラジアルでは大きくグリップが違います。
さらに、そのスポーツラジアルと、
Ｓタイヤでは、さらにグリップが違います。

グリップ力が強いということは、
それだけロックしにくい、
ＡＢＳが入りにくいということなのです。

つまり、タイヤが強力になって初めて、
ノーマルよりも効くパッドが使えるようになるのですね。

逆に言うと…タイヤのグリップを向上させた場合は、
今までのパッドの効きでは足らないんです。
もちろん、こんな状態になっても
コントロール製のいいパッドでなければ同じなのですけどね。

はい、駆け足でしたが、
パッドの選び方の基準がわかっていただけましたでしょうか？

そんなこと言っても、
どれがいいかわからないよ…とお考えの皆様。

そんな時こそ久田をこき使ってください。
どんなときも皆様の質問をお待ちしております。
でも…もうお分かりだと思いますが、

「スポーツ走行に向いたパッドはどれですか？」

という質問では答えようがありません。
どんな車両なのか？
どんなコースがメインなのか？
どのようなタイヤを使って、
どんなドライビングが理想なのか…
これらを合わせてご質問ください。

お待ちしております！！

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◎編集後記
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はい、今回のキャンペーンとキーワードです。

引き続きマフラーキャンペーン実施中です。
どんなマフラーでも1万円で下取りいたします！！

そしてキーワードは…プレミアムディの結果を踏まえまして…
“3位は俺のおかげだろう？”　に、いたします！！

胸を張って言ってくださいね！！
皆様の御蔭なのですから。

例によってリキモリオイル１０％オフです！！

それではまた次号！！

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