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インプレッサに軽量サブフレームを装着したいのですが、純正のアンダーカバーの装着は可能ですか?
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純正カバーを取り付けるためには、specCよりの部品の流用、及び、取り付ける際のボディーへの加工が必要となりますので部品、工賃込みで、15,000円～20,000円ほどかかってしまいます。
その為、当社では社外エキマニなどの熱害にも対応し、整流効果も得られるフロントアンダーパネルを発売しております。
お得なサブフレームとのセット価格も設定しておりますので、是非ご活用下さい。
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コンピュータを交換したいのですが色々なメーカーから商品が発売しています。どのようなポイントを見て選べばよいでしょうか？ また、ＣＰＵを換えると何が変わるのでしょうか？車検はそのまま通すことは可能でしょうか？
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基本的には燃料の調整が目的で、個々の車によって現車あわせのセッティングを行ます。内容はブーストアップに対応した、燃料のリセッティングで、同時にスピードのリミッターカットや内容によっては点火時期なども再調整します。レブリミッターの引き上げも出来ますが、回転数を上げてもエンジンに影響するダメージの方が大きいのであまりお勧めしません。特殊な仕様でなければ車検に影響有るようなデーターにはなりませんのでご安心を。
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ＧＴＯの前期に６速ミッションを載せ換えたいのですが、どのくらいの予算が掛かるのでしょうか？
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下の一覧は６速に載せ換えるのに必要な部品の一覧です。 ただし純正部品は時が経つと少しずつ値段が変わってきますので、参考にしてください。
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ゲトラグ６速ミッションＡＳＳＹ
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731,000円
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トランスファー
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173,000円
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プロペラシャフト
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74,800円
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シフトリンケージ
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10,300円
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シフトレバー
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2,350円
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ラジエターロアホース
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2,300円
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マイナー後用純正ブローオフ
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3,200円
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これに工賃が100,000円が加算されます。
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BOZZ SPEEDのエアロパーツを購入したいのですが、どのようにし たらいいか良く分かりません。値段、注文の仕方、取り付けとかどうすればいいのか教えてください。また、色を塗って商品を送ってもらえるのでしょうか？
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商品を手に入れる方法は近くのお店でも注文出来ますし、通信販売といった方法もあります。 通信販売での発注の仕方は通信販売のぺージを参照してください。また、残念ながら当社では塗装してのエアロパーツの発送をしておりません。
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エボ２に乗っていますが、現在、マフラー、フロントパイプ、エアクリーナを社外品に換えています。そうした所ブーストが0.9～1.0キロまで上がってしまいます。雑誌等でランエボはブーストアップするならば、燃料ポンプを換えた方が良いと書いてありますが、エンジンを壊さないためにも、換えないとまずいのでしょうか。マフラー等を換えたため、ちょっとブーストが上がってしまったので心配です。ブーストの上がり方も0.8位まで上がって、それ以降は少しずつブーストが上がってきます。
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エボ１，２，３は全般的にパーツの組み合わせにもよるのですが、吸気排気系に効率の良い物に交換するとブ－ストがせり上がってゆく傾向にあります。これは元々のパーツの性質による物で改善できなくも有りませんが、どれもけっこうコストが掛かり、決定的 に改善される方法はではありません。ブーストが１，２キロ以内で使用する分には燃料の方はギリギリといったところです。それ以上はタービンの耐久性の方が心配です。出来ればノーマルタービンでブーストアップをそこそこにそれ以上パワーを手に入れたい 場合は思い切ってタービンキットの購入を考えましょう。
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サーキットマフラーについて質問します。サーキットマフラーと名前が付いていますが、サーキットでしか使用できないのですか。一般に販売されているマフラーとの違いは何ですか？ 材質、特徴を教えてください。
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ストリートでも十分に使用できます。元々の開発コンセプトは８，９年前の当時、マフラーにも車検対応の保安基準適合の性能が求められていた頃に、そういった規制にとらわれない機能優先のエキゾーストを作りたかったのです。サーキットマフラーはＪＡＳＭＡのような車検対応申請を出していないので、車検対応ではありませんが、現状の車検制度触媒が装着されていて、音量の規制がクリアになっていれば、車検は通ってしまい、現に当社のマフラーで車検を通しております。他のマフラーとの違いと言うよりも形にとらわれず経験を元にその車両にあったエキゾ－ストがサーキットマフラーです。
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メーターを色々つけたいのですが、どこまで必要でうまい取り付け方法を教えて下さい
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基本的にメーターは簡単で少なくすむので有ればそれに越したことはありません。なぜならメーターが増えてゆけば配線も複雑になりますし、センサーがトラブルを起こせばガソリンやオイルなどの内容によっては大きな問題にもなりかねません。あとはチューニングの進行に合わせてメーターも増やしてゆくのがよいでしょう。たとえばブーストアップをするので有ればブースト計、オイルクーラーを付けるので有れば油温、油圧計といったように・・・ センサーを打つ場所や取り付け方法、取り付け位置にもこだわりたいところです。メーターをつける方法は良くお店の人と相談しながら付けましょう。
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エボ３は圧縮比が高いためにブーストアップできないと聞いたが、ほんとでしょうか？
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たしかにそのままではブーストアップは無謀とも言えます。ではどうすればよいのか？一般的には厚いヘッドガスケットに交換し、圧縮比を落とすといった方法を取りますが、エボ３は高回転の伸びが今一歩なので、BOZZ SPEEDではここでカムを組み込みます。一緒にスライドスプロケットを併用してちょっと変わったバルタイを取ります。オーバーラップを広く取って実際の圧縮比を落とす方法です。 この方法で有ればブーストアップのパワーアップと共に高回転での吹け上がりは見違えるようになります。
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インプレッサのミッションは本当に良く壊れてしまうのですか？
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本当です。インプレッサのミッションは初期の物はブーストアップ程度でも使い方によってはすぐ壊れてしまいます。基本的にはオーバーホールといった方法を取りますが、後期型のミッションに載せ換えてしまう方法もあります。前期型に比べていくらか強度が上がっていて、たしかに壊れにくくなっています。しかし根本的な解決方法ではなくゼロヨンなどのミッションに大きな負担が掛かるような使い方をすればやはり壊れてします。
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初心者なので、車高調整までは必要ないと思っているのですが、何かお勧めのサスキットは無いですか？
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ズバリお勧めは車高調です。近年、車高調が車検制度に対して認められるようになって各メーカーからたくさんの商品がラインナップされ、ノーマル形状も車高調も値段の格差はほとんどありません。 性能的にもスプリンレートの変更、車高の変化、他そのセッティングの幅の広さから自分に合ったサスキットが出来るのです。やはりそう考えるとコストパフォーマンスに優れた車高調がお勧めと言えます。選ぶポイントとしてはオーバーホールや仕様変更に対応する、アフターサービスが万全なメーカーを選ぶと良いでしょう。
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ボズスピードではタイヤやホイールも取り扱っているのですか？
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もちろん取り扱っています。お客様の要望と商品の特徴を相談して選んでもらっています。やはりエボリューションやインプレッサなどでは軽量な物といった要望が多いですが、しかし選ぶポイントとしてはそれだけでは足らず、後にもっと太いタイヤを履きたいとかブレーキキットを入れた時にディスクがキャリパーに当たってしまうのではすごくコストが掛かってしまいます。 タイヤ一つを選ぶにも機能を優先するのか見た目やコストを優先するのかお客様のニーズに合わせて商品を選びます。一般ラジアルからからＳタイヤまであらゆる相談に乗ります。
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別にパワーアップには興味は無いのですが、それでもボズスピードに行く価値はありますか？
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ボズスピードはパワーアップが仕事ではありません。サスペンションやブレーキのセッティングはもちろんのこと、モータースポーツへの参加のアドバイス、ドラテクの向上、車検、中古車販売、果てはいいワックスの選び方まで、車に関することならどんなことでも真剣にアドバイスいたします。ぜひ一度遊びにきてください。
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とにかく太いタイヤを履きたいのですが・・・
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ホイルサイズにもよりますがエボ１～３まででしたら205、エボ４なら215、エボ５以降でしたら245です。インプレッサでしたらGC8が205、GG,GDが235、もちろん外径はノーマル同等とした場合です。
ただしこれはあくまでも一般的なお話。フェンダーの爪折やバンパー取り付け部の加工等でそれぞれワンサイズアップは可能になります。
逆に車高やサスペンションによっては純正サイズですらボディと干渉してしまうこともあるので注意が必要です。例えばエボ1では柔らかいサスペンションで車高を落とすと、それだけで純正サイズのタイヤ（ホイルも純正！）でボディと干渉してしまうのです。
まっ、覚悟を決めてボディの大幅な加工を行えばエボ３やGC8のインプレッサで245や255を履くことも出来ます。サーキットでのタイムアップにはタイヤは太いほうが･･･それに何よりかっこいいしねぇ･･･ただしタイヤ代は覚悟してください。太いほうが高いぞ～。まっ、メシ代けずってタイヤ代に回せばダイエットにもなるし、タバコ代削れば健康にもイイ！んっ、本当か？
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他社製品の取り付けもやっていただけますか？
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もちろんやります。当社のオリジナルパーツのほとんどが、他で作っていない･･･困った･･･仕方ないので作ってしまえ！ そんなノリで作ったものばかりです。他社製品で十分な性能が得られて安ければ問答無用でそのパーツを使います。ですから他社製品に関しての取り扱いはもちろん、発売メーカーでは聞けないメリット、デメリットに関しても豊富なデーターがありますので購入前に相談してください。ただし･･･必ず来店の上でご相談くださいネ。理由は･･･ご想像にお任せします。
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ミッションオイルは何を使えばいいですか？
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なかなか難しい質問ですねぇ･･･う～む。これはミッションオイルに限らずエンジンオイルからブレーキフルードまで全てに言えることですが“このオイルならあらゆる性能が最高だからぜひとも使いなさい！”って決定的な物が無いのが実情です。
クルマによって違うことはもちろん､走行状況によってベストなオイルが変わってきます。当然オススメのオイルも変わってしまうのです。当社がいくつもの銘柄のオイルを用意してるのはそんなワケだからです。
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LSDを入れたいのですが何を基準に選べばよろしいですか？
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当社のオススメとしてはクスコ製のtypeＲＳです。理由は2つ有って1つはチャタリング音と呼ばれる例のバキバキ音（街乗りで不快なんです）がしない事。そしてもう1つとにかくセッティングの自由度が高い事です。
カム角の変更やらなんやらが市販のパーツだけで出来てしまう！特に４駆の場合はＬＳＤのセッティングが重要ですから、後からのセッティングを考えた場合、絶対と言っていいほどこのＬＳＤがオススメです。
さて、4駆の場合もう1つ問題になるのが何処にＬＳＤを入れるかですよね。皆さんこれは悩むでしょう。実はうちでも悩みます。それと言うのもＬＳＤはメリットだけではなくデメリットも有るからです。ＬＳＤは必ずしも"付ければ良くなる"ものではありません。時として邪魔になってしまう時もあるのです。まずはどの様にしたいかを詳しく聞かせてください。その上でメールをいただければお答えいたします。
ＰＳ 決して答えに手を抜いてるわけじゃないぞ！ＬＳＤの話を始めたら1時間以上かかってしまうからなのだ･･･。全ての話が聞きたい時は地元の名産を持って遊びに来ておくれ♪
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最近車の調子が悪いのですが他の店でチューニングした車でも大丈夫ですか？
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もちろん大丈夫です。遠慮せずに持ってきてください。単純なチェックでしたら可能な限りその場で行うようにします！
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マフラーを変えたいのですが車検に通りますか？
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結論から言ってしまえば通る時も有れば通らない時も有ります。まず、車検に通る条件として近接排気騒音が103db以下（平成１０年１１月以降製造車96db以下）、最低地上高が9cm以上、中心線に対して30度以内でナンバープレートの数字を妨げない等など･･･これらの条件を満たして始めて車検に通る事が出来るのです。
とはいってもチューニングカーの場合、最低地上高はサスペンションのセッティングによって違い､音量もエンジンの仕様によって変わってきてしまいます。その為に同じマフラーでも車検に通る、通らないが車によって変わってしまうのです。えっ？と思うかもしれませんが、極端な話、純正マフラーでも通らないこともあるのです。まっ、常識的な音量で、常識的な車高なら問題ないはずです（注 まっ、ボズスピードの常識が世間の常識と同じとは限りませんがね）
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エアクリーナーを変えた場合セッティングをしなくては駄目ですか？
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これは駄目なときもあれば大丈夫なときも有るとしか言えません。特に怖いのがインプレッサです。エアクリーナーを変えただけで他が全部ノーマルでありながらブースト1.5kg/c�F以上､ノッキングが出っ放しって事もあります。もちろんこの場合は要セッティングですね。ところがまったく同じ年式、グレードで有りながら何の問題も無かったり･･･。そこで、不安でしたらチェックだけでも行いますのでその場合は当社までご一報ください。
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三菱、スバル以外のチューニングもやるのですか？
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もちろんやります。実は当社のデモカーにＧＴＲやＦＤ３Ｓ等が有ったのを知っています？それどころか軽自動車でサーキットや谷田部を走らせていたことも･･･。そんな具合ですからほとんどの車はやります。ただし･･･ロサンゼルス級原潜やＭ１型戦車などのチューニングはご遠慮ください、なに？波動エンジン･･･う～む、解析が終わったらやってもイイぞ♪
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チューニングって燃費が悪くなりますか？
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結論から言ってしまえば良くなる事もあれば悪くなることもあります。例えばエンジンの場合、パワーを出す方法によって変わってきます。燃焼効率を改善したり、フリクションロスを減らす方法を取れば燃費は良くなります。これが逆の方法を取れば燃費は悪くなります。解り難い話ですので例をあげましょう。例えば圧縮比。純正よりも圧縮比を上げてやる事で燃焼効率を良くすればトルクも上がるうえに燃費も上がります。逆にハイブーストを掛けるために圧縮比を下げてしまえば燃費も悪化します（あくまでも基本的にはです）。これはバルブタイミングや吸排気系のチューニングまですべてに言える事です。ですからノーマルよりも燃費の良いチューニングカーもたくさん存在しますよ。
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持込のパーツの取り付けも出来ますか？
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もちろん出来ます。ただし断っておかねばならないことがあります。まず工賃は当社で部品を購入していただいた場合よりも高くなってしまうことです。これは持ち込みパーツの場合、部品の不具合など何らかのトラブルが発生した場合に当社で用意した場合同様の対応が出来ない為です。その為に工賃を高く設定させていただいております。
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インプレッサのＶer５でブーストアップを行いたいのですがエアフロが壊れると聞きます。大丈夫なのでしょうか？
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大丈夫だと･･･いいですね･･･。なにやら曖昧な返答になってしまって申し訳ございません。実は長い期間大丈夫なクルマも有れば、短期間でエアフロが破損してしまった車もあるのです。その為このような曖昧な返答になってしまった事をお許しください。何？対策は無いのかって？･･･あります！ エアフロなんか捨てちゃいましょう！ＨＫＳのＦ-ｃｏｎＶＰｒｏを使ってＤジェトロにして･･･エアフロは無いから壊れなくてすむしレスポンスは上がるし･･･。まっ、これもメリット、デメリットありますので気になる方はご連絡ください。
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カーボンボンネットやチタンマフラー、軽量サブフレームなど最近は軽量化できるパーツが多いですが軽いとはそんなに偉いですか？
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エライです。クルマはタイヤとマフラーは太いほど､車高は低いほど、助手席に乗せている女の子の髪の毛は長いほど、そして車重は軽いほど偉いのです。･･･あっ、ウケて無い･･･う～ん、う～ん、よわった･･･。
まっ、冗談はともかく車重は軽いほどクルマの運動性能は上がります。その為、少しでも軽いほうが良い事は確かです。ただしチューニングカーがあくまでもストリートカーである事を考えればエアコンを捨てちゃうような快適性を極端に犠牲にした軽量化はしたくないですよね。そこで快適性を出来るだけ犠牲にせずに軽量化できるパーツを作っている次第です。
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部品を購入したいのですが自分で取り付けは出来ますか？
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出来る人もいるでしょうし、出来ない人もいるとしか言いようがありません。それこそ自分でエンジンのオーバーホールをしてくる人もいれば、プラグ交換が出来ない人も多いのが現状です。なに事も自分でチャレンジすることは良い事だと思いますが、正直、すべての人にお勧めする事はできません。実際に自分で取り付けた結果、調子が悪くて修理依頼をされる車は毎週のように入ってきます。でもまだこれはマシなほうで、中には自分でメーターを取り付けた時に配線処理が悪くて車両火災をおこしてしまった人もいます。万一他のクルマや他人を巻き添えに･･･考えたら怖いですよね。でも中には自分でしっかりした作業をする方もいるわけで･･･後はその人次第ってことですか。
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